2012年，节能与新能源汽车产业规划发布，规划中规定到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过50万辆。
      但从现阶段新能源汽车推广的结果来看，该目标的实现遥不可及。截至目前，在全国25个国家级示范城市推广应用的新能源汽车总量仅2万辆左右，且主要以商用车为主。据美尔伦FRICTION BEARING了解，根据“十城千辆”示范工程的总结统计，新能源乘用车销售4400辆，主要应用于各地政府主导的纯电动出租车。在国家确定的6个私人购买新能源汽车试点城市，私人购买的新能源乘用车总数不超过3000辆。
      为了更快地推广电动汽车的普及，减轻汽车排放物对环境的污染，各国政府纷纷出台惠民政策，给予电动汽车使用者补贴以及优惠政策，鼓励广大市民购买使用电动车。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=44
　　在日本，不仅电动汽车技术走在全球的前沿，而且采取免费为电动汽车充电政策，努力推广电动汽车在日本的广泛普及。据悉，政府在群马县等地公共场所设置的电动汽车充电器，属于可以从30分至1小时就能将电池充满的急速类型。4台急速充电器的设置费约270万日元，而一般普通旅馆放置的是8小时充电完成的普通类型。政府给予每个充电器4万日元的补助金，这类充电器全部免费使用。
　　在韩国，为鼓励新能源汽车的发展，企划财政部早在2009年开始对混合动力汽车实行减税优惠，消费者在购买混合动力车时，将享受个人消费税、登记税、取得税、教育税等方面的减税优惠。
　　在美国，总统奥巴马力挺新能源产业。实施总价值47亿美元的新能源补贴政策，其中37亿用于新能源汽车的免税补贴，10亿美元用于奖励普及电动等新能源汽车的基础设施研究。
　　在欧洲，生产技术、研发使用也是走在世界新能源行业前沿。英国对电动汽车等新能源汽车购买者给予5000英镑的补贴。德国早就对新能源项目进行投资补贴，不惜做亏本生意，且首都柏林市政府2009年宣布，将免费提供土地用于在市区繁华地段建立至少550个汽车充电站，并对各大汽车生产商提供的1000辆电动车进行全面测试。意大利对购买环保新型车的消费者提供一定的补贴，2010年便推出支持汽车产业计划，凡是购买环保类新型乘用车的消费者将获得1500欧元到4000欧元的补贴。
     据美尔伦FRICTION BEARING了解，有关专家表示，在国家新能源项目中，甲醇燃料并不算主流，即便工信部对此有试点项目的扶持政策，也远远不及混合动力和电动车的支持力度大，而这正是决定新能源项目前景的关键，国内鲜有成功的商业化案例正是最好的证明。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=44