所谓“拼车”，是指2至4名乘客，在前往同一目的地或同一方向的途经地时，采取合伙乘坐一辆出租车，并按乘坐距离协商支付车费的行为。

       据容凯汽油滤清器了解，迫于“打车难”，越来越多的年轻人开始接受“拼车”，而这也是出租车司机们所期待的。毕竟，此举可令多方受益。

　　临近春节，街头高峰时段乘客打车难的问题愈发凸显。有人重提“拼车”话题，但拼车如何收费，司机和乘客也时常因为意见不一闹纠纷。
　　出租车少，乘客多，“拼车”可以解决这个突出的矛盾。可是并没有针对出租车拼车的相应规定和条款。根本就不符合为群众办好事、办实事的原则，必须立即改正没商量。
       事实上，相对于增加出租车运力，鼓励市民在高峰期拼车，更能刺激出租车驾驶员的热情。在他们看来，在油价不断上涨、运营成本日益增加的今天，拼车能给他们带来利益的最大化。

       所谓‘打车难’，主要集中在高峰时段和恶劣天气时，增加运力可以缓解‘打车难’，但平日出租车又会面临客源不足。应该鼓励市民在高峰时段出行‘拼车’。 虽然从2011年开始，城区出租汽车年燃油补贴发放额增加到20345元，但在高昂的“入行费”面前，这显然是杯水车薪。 http://www.cnrkf.com/ch/newsView.asp?ID=179

       新购置一辆出租车，包括喷漆上牌等，需要花费12万元，特许经营的牌照费根据每个出租车公司的标准，从16万至22万元不等，再加上每个月要向公司缴纳千余元的管理费，出租车入行价堪比“宝马价”。

       基于这些因素，“拼车”的诱惑，成为不少出租车主化解营运压力的一条捷径。乘客分摊车费省点钱，司机则多拉客人适当多赚点钱，两全其美。

　　不仅客运管理部门不作为，物价部门也不作为。早在1994年，物价局《关于调整市区出租汽车租价的通知》第二项第3条，就曾对“合乘收费”做出了规定：特殊情况下，乘客同方向合乘时，必须征得第一乘客同意。合乘里程部分，每户按每公里租价的60%收费；若同乘同下，各收一半。这么好的办法，为何要废除呢？这是香臭不分，应该检讨，接受批评。

　　他山之石，可以攻玉。北京：2012年3月，针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。应该首先确定“拼车”的合理合法性，然后出台具体的收费细则以及配套措施。让“拼车”有法可依，让出租车司机和乘客都受益。好处多多，何乐不为？

　　据容凯汽油滤清器悉，目前，我国还有很多地方不允许出租车“拼车”，这是不符合又好又快宗旨的。我们应该像美国、新加坡等国家学习，为“拼车”创造有力条件，为建设“资源节约型、环境友好型”社会添砖加瓦。 http://www.cnrkf.com/ch/newsView.asp?ID=179