2012年，在“微增长”氛围的持续影响下，中国车市也由下至上经历了一场不小的考验：油价上调、限购潮以及日系车危机等，都成了2012年中国车市多次被提及的关键词。据东聚传动轴悉，业内人士普遍认为，2013年困扰我国汽车业发展的 “交通、能源、环境”三大因素并没有好转迹象，因此维持5%左右的“微增长”依然将会是车市的主基调。

　　新品牌在2012年已经表现出强劲的实力。新品牌的成功不只在于营销，还在于产品力。所以，新品牌们要想在“微增长”的2013年继续站稳市场，需要的是不断加大产品投放力度，并且必须是更加有优势的产品才能保证不被挤下舞台。

　　2013年值得关注的是，热炒两年的观致品牌将在今年正式登场，这个自诩为汽车行业中的“苹果”的新品牌在模式上有着极大的创新，对未来中国汽车市场品牌模式也有着极其重要的参考意义。

　　新能源汽车一直被认为是未来发展的方向，在纯电动车为王的新能源汽车距离市场普及尚需时日的情况下，混合动力技术成为了一个最实际的折衷方案。

　　事实上，2013年的新能源技术对普通消费者而言依然似近却远，毕竟高效的新能源汽车的成本一直居高不下，售价自然也很难让普通消费者接受。但是，一旦哪个车企率先突破了新能源技术的成本瓶颈，将短时间内改写现有格局，成为市场的领军者。http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=477

　　在“微增长”和产品同质化竞争的年代，服务已成为决胜的关键。有业内人士曾以“3000亿元市场规模、40%利润率”来概括未来几年的中国汽车售后服务市场，“售后服务”也越来越多地出现在企业的发展战略中。在去年的广州车展上，就上演了一场服务大战。
　　在国内新车市场竞争越发激烈的情况下，部分厂商在新车销售方面获得利益越来越艰难，而售后服务就成为了其另一主要效益增长点。另一方面，在产品同质化竞争的时代，服务是塑造产品个性、品牌内涵的最佳选择。尤其在目前车市深度竞争的大环境之下，服务必将成为赢取消费者信赖的关键因素。可以预见，2013年转战售后服务市场是车企的一个重点，车企和经销商集团在售后服务市场上的竞争将从“暗战”转为“明争”。

　　目前，国内二手车市场仍处于刚刚起步阶段，二手车交易量仅是新车交易量的1/3，而且交易业态比较单一。因为一直以来，在承担新车销量的各大品牌4S店，更多地只是“二手车置换业务”，作为一项增值服务而存在，提升新车销售的工具，业务本身并不赚钱。随着车市微增时代的到来，各大车企开始重新定义二手车业务的战略地位。

　　据东聚传动轴了解，商务部去年底发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》提出，2015年中国二手车交易量超过1000万辆，年均增长率达到15%。有专家预计“到2014年左右，中国的二手车置换和新车销量的比例将为1∶1。”

　　由此看来，2013年将是二手车高歌猛进的一年。这也印证了一个预测，二手车置换将成为拉动中国汽车市场增量的新引擎，过去的汽车市场被称为新增市场，未来的汽车市场将是新增量市场和置换市场。 http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=477