中国车市向来以“政策市”著称，政策之手对车市的拨动力明显大于市场，2009年刺激车市政策只有三项政策细则浮出水面，便将中国车市拉高到全球第一大市场的巅峰位置，足见政策“指挥棒”的魔力。
　　据东聚传动轴悉，随着今年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》的正式实施，更进一步明确了生产者的责任义务，加大了对违法行为的处罚力度。条例还对生产者隐瞒缺陷、不按规定召回缺陷汽车产品的，规定了最高可处以缺陷汽车产品货值金额10%的罚款。“《召回条例》的实施将为汽车企业带来不同于以往的违法成本。”汽车分析师张志勇表示，汽车召回制度，在某种程度上是汽车消费市场成熟的标志之一，《召回条例》的实施将客观上提高生产者主动召回的频率，逐步被企业认可后，将形成常规的市场行为。

　　召回条例在实施前的两个月缓冲期间里，已有多家车企开始“提前演练”。
　　如果没有四年前的一系列政策组合拳，中国车市一跃成为全球第一大市场恐怕还要再等上几年。而这恰恰折射出中国汽车产业发展的背后，政策推手不可被忽视的作用。

　　从国家发改委产业政策司退下的李万里，现任中国汽车工业协会副秘书长，见证了中国汽车工业发展几十年时间里大大小小产业政策的出台。

　　如果说两部汽车产业“大法”完成了给中国车市整体定调的历史任务，那么在全球经济形势发生新变化、中国汽车产业发展环境再次出现重大变化的新时期，中国车市何去何从需要政策制定者的集体智慧。http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=467

　　当中国汽车走上世界舞台，我国汽车发展既与百年前的欧美不可同日而语，又与后起之秀的日韩大相径庭，面临国际和国内的环境已经发生了重大变化，遭遇的艰难和挑战自然是空前的。

　　不仅如此，眼下的汽车社会早已不同于以往，能源、交通、基础设施和环境等影响社会发展的三大结构性矛盾日益凸显，结构性问题已从汽车产业内部延伸到外部，严重制约了汽车产业的可持续发展。

　　汽车产业要在如此复杂的内外环境中，完成从大到强的转变，需要汽车产业主管部门不能只是进行简单的规划。“怎么样在节能和效率的提高上能够接近国际水平，这是一个对传统的现有产业增效的目标。”李万里称。

　　随着第一批跨国车企在中国的合资合同相继进入尾声，从去年开始，调整中外企业在合资公司中股比的声音渐起。这个涉及到中外双方切身利益的敏感政策是否会进行调整，牵动更多车企的神经。

     据东聚传动轴了解，国家发改委也提出在“十二五”期间内，我国政府将投入两万亿元用于节能减排。国家发展改革委资源节约和环境保护司综合处处长姚明宽日前称，汽车作为我国实施节能减排的重点投入产业，两万亿元的规划中肯定少不了对节能与新能源车的补贴。这意味着2013年我国节能与新能源汽车产业还将处于一个高速推进的过程。http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=467