一、什么是积碳

　　在发动机工作时，进入燃烧室的有机化合物(燃油及润滑油)会在高温及金属的催化作用下，产生深度的氧化及缩合，形成树脂和漆膜。由于树脂和漆膜具有一定的粘性，它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面，同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质，最后在高温下逐层炭化而成积碳
　    二、积碳对车辆的影响

　　如果把发动机比做人类的心脏，那么积碳就是威胁心脏工作的“血栓”，积碳虽小，危害却极大：

　　1、发动机冷启动困难

　　如果在进气门上产生了积碳，由于积碳表层类似海棉，不实而松散，初次启动过程中喷出的燃油被积碳吸附，没能全部进到汽缸内，混合气不能达到着火比例。随着点火次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着。一旦点燃，积碳吸收的燃油开始蒸发，混合气太浓，冒黑烟，高怠速也就上不去，严重时还会熄火。随着积碳越来越多，启动也就越困难，高怠速上不去，并且混合气太浓、这是因为一燃烧，积碳着了。里边的汽油被蒸发掉了。并且这个油是不受控制的，混合气就太浓了。另外，在冷启动过程中，由于节气门的积碳，使得进气量不足，混合气偏浓，也造成冷启动困难。

　　2、发动机怠速作不稳定

　　现代的发动机主要依据怠速时间的凋整来完成怠速的稳定值。在怠速时，转速相对比较低的燃烧的稳定性就比较差，除了有一定的通气量，还应有一个合适的空燃比，以满足燃烧要求，怠速要想稳定，点火时间不能过快，一般要稍微有一点滞后，同时，混合气适当加浓。但由于积碳的产生，加的油一部分被气门上的积碳吸收了，进入汽缸的混合气的浓度没有达到要求一偏稀，空燃比反应滞后，导致氧感应器反应滞后，电脑调整空燃比失真，混合气浓度不当，发动机怠速不稳，加速度不良。

　　3、发动机功率下降和废气排放增加

　　由于积碳的产生，汽缸压力的增高造成点火时间推迟，导致功率下降。另外，于进气的阻力增加，进气量不够，同时积碳也使油加浓的量不够，也会最终导致功率不够。此外，发动机中在混合油气的浓度以及点火对问没有达到要求的状况下工作，会导致不完全燃烧，废气的排放不能达到标准，污染环境。

　　4、油耗增加

　　当积碳过多时，就会产生爆震。由于现代车辆大多使用爆震传感器，一旦生产爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度，当然不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火，点火时问的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。

　　三、如何清除积碳

　　1、积碳传统的清洗方式

　　由于积碳原因而引起上述故障后，传统的解决办法恒鼎wheel hub有两种：

　　一是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清洗，这样虽说把喷油嘴清洗干净了，但它同时也破坏了喷油嘴原有的装配性能。另外更重要的是对其它部位存在的积碳不能触及(如燃烧室内壁面等部位)，当然对这些部位也无从清洗，因此就不能彻底地消除发动机由积碳引起的故障。

　　二是把发动机拆开，检查是否有积碳产生并进行清洗。气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。这样很直观，但是耗时耗力.而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

　　2、科学清除方式

　　为了彻底清除各个部位的积碳，就必须采用科学有效的清除方法—— 免拆清洗。免拆清洗最大的特点是能在不拆卸原有零部件的情况下对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗，清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧汽缸的磨损，而是成微粒状通过尾气排出。同时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器。这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法区别的本质所在。

　　油黄金是最新一代免拆清洗积碳的添加剂产品，通过运用多重物理技术对喷气燃料进行处理，改变了原料油分子间的结构，使其微粒化，产生大量活性分子并具有特殊的能量。油黄金添加到燃油中以后，通过其独特的作用机理，在燃烧时产生超光波，能切断积碳分子链(类似于超声波打结石)，使其逐步剥离脱落，从而能自动清除已有沉积物并且有效抑制抑制新的沉积物形成。