以往，新能源车型总给人“雷声大，雨点小”的感觉。尽管新车不少，但多为概念车型。热度一过，也就没了影。可这一次，新能源车型玩真的了！在刚刚结束的广州车展上，大批新车、新技术让人眼前一亮。更难能可贵的是，新车型多为量产混合动力车型，更多面向普通消费者，而新技术也更趋务实。

　　据科海拉床了解，12月3日，财政部经济建设司、科技部高新司、工信部http://www.zjkhjx.com/ch/NewsView.asp?ID=61装备司、国家发展改革委产业协调司联合发布通知，要求开展节能与新能源汽车示范推广试点总结验收工作。当天，相关部委官员透露，受制于该领域车型售价较高、地方配套财政补贴无法及时跟进等因素，节能与新能源汽车全国最新推广量不足10万辆，远低于3年前启动“十城千辆”工程时所制定的 “2012年占到汽车市场份额10%”的目标。
　　实际上，这样的结果早已在意料之中。回顾新能源汽车的市场发展，从2009年起，国家陆续出台了一系列推广新能源汽车的鼓励政策，但是政策上的热情却并没有转换成市场端的热销。数据显示，截至今年7月，“十城千辆”工程的25个试点城市中，仅有4个城市的完成度(投放1000辆新能源车示范运行)超过30%，分别为杭州、郑州、苏州、北京，其中完成情况最高的杭州市也仅为47.10%。
　　从国家层面来看，今年7月9日，国务院正式颁发《2012-2020节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了销量、能耗两个目标。到2020年，新能源汽车市场化的产销500万辆；同时，上市销售的汽车都需满足百公里燃料消耗在5升以下。这将倒逼新能源汽车加快上路。从地方层面来看，各地对新能源车和节能环保汽车点亮“绿灯”。

　　12月3日，工信部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。从名单上看，本次25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目，涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多个汽车上市公司。

　　一方面，是政府推广新能源车的满满信心，另一方面，是消费者对新能源车望而却步。对此，多位汽车业内人士表示看好新能源车未来发展前景。业内一位研究新能源车的资深人士表示，“任何一个新生事物被大众接受都将经历一个漫长而曲折的历程，新能源车也不例外。消费者目前对新能源车的接受度不高，是因为他们对新能源车还不够了解，没有切身的使用体验。我们可以考虑将新能源车逐步应用到日常生活，比如短期租赁给团体用车、快递用车，先让一部分人体验新能源车。”

　　即便新能源车在大众眼里已不再是个陌生词汇，业界仍普遍认为，新能源车的宣传推广依然欠缺。“现在市面上使用的新能源车很少，4S店里也看不到，消费者不了解这种车，因此新能源车还需要大力宣传。” 国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示。对此，受访的企业代表也表达了同样的看法。

　　科海拉床悉，除了需要大力推广之外，新能源车本身也存在技术瓶颈，特别是电动车续航里程短、电池成本高还存在一定安全隐患，这些都是新能源车急需解决的大问题。所谓“得电池者得电动车天下”，电池技术在电动车领域的地位举足轻重，长安汽车一位负责新能源汽车研发的内部人士对于电池技术的未来发展非常有信心，“从电池技术的发展曲线可以看出，过去20年间，电池技术的发展速度是很快的，呈现前缓后急的态势。”http://www.zjkhjx.com/ch/NewsView.asp?ID=61