电动汽车无法成为主流汽车的原因有很多，然而其中一个问题是可以肯定的：就是过于昂贵的电池。电动汽车和混合动力汽车若想和燃气驱动汽车竞争，那么电池的价格要降低50%-80%。要达到这个数字，可能需要发明全新品种的电池，不过，通过改进驱动当前电动汽车的锂离子电池，从而来实现这一目标的可能性也很大。

　　据东聚传动轴了解，即使新技术的诸多问题可以在实验室里解决，但是要实现大规模的生产，可靠的电动汽车供电可能还需要几十年的时间。在解决这些挑战的过程将为传统的锂离子电池技术提供很长的改进时间
     我们既要研发满足替代传统产品的高端产品，也要发展低端产品——低速电动汽车，满足普通老百姓的需求。国家应该认识到电动汽车的发展路线，可能会从电动自行车、低速电动汽车、电动货车做到电动坦克。　

　　目前，业界对于是否要发展低速电动汽车一直存在争议。一种观点认为，我国电动汽车企业可以采取先低速后高速的路线，即进入发展技术要求低、进入门槛低、同时没有技术壁垒的市场，尽快将企业做大做强。

　　另一种观点则认为，低速电动汽车安全性差、技术含量低、整车性能不高，不应鼓励其发展。

　　与现有的高端高价电动汽车在高额补贴下仍无法推广普及的市场困境截然不同的是，目前在山东、江苏和湖南等一些省份的二三级城市和城乡结合部，低速电动车逆势增长，形成了一定的市场规模并开始产业化生产。

　　事实上，有专家认为，对于电动汽车产业的发展，应当坚持从低端到高端的发展理念，先易后难，从低到高，循序渐进。一步完全到位可能会遇到很多障碍，但放低一点就很可能跨过障碍。政府应牵头制定完善的产业发展规划，企业也要拿出过硬的技术和产品，搞好产业布局和运营布局，完善商业模式特别是售后服务、充电网络，必要的时候可以划出一定区域进行试点。

　　经过这么多年的发展，新能源汽车产业仍未真正走进寻常百姓家。有专家分析认为，制约新能源汽车产业化的关键因素主要有三点：一是相关配套设施不完善，消费者担心电动汽车外出充电难；二是安全问题，多起电动汽车自燃、爆炸的新闻让不少人开始质疑其安全性；第三就是价格问题，电池成本过高直接导致了电动汽车在走向市场化过程中困难重重。

　　在没有任何产业扶持和补贴条件之下，低速电动汽车行业的异军突起完全是市场导向的http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=440结果。这其实和1998年电动自行车的发展历程十分相似，我们相信，中国的低速电动汽车发展将创出一个新的爆发点。

　　电动汽车产业发展虽然十分迅猛，但依然存在不足之处，目前市场上纯电动汽车市场比较低迷，小型纯电动汽车（或称“低速电动车”）虽然销售火爆，却面临“身份”尴尬，游走在国家法律和政策边缘，电动汽车产业亟待走出“迷局”。

　　目前，国家大力支持新能源汽车产业的发展。有专家认为，发展纯电动汽车，要逐渐由低速到高速发展，低速电动车不可能一出现就很完善，需要逐步探索，逐渐提高，但不能一开始就被拒之门外。

　　目前，由于标准的不完善、管理办法的不明确，低速电动车处于“灰色地带”。天能集团董事长张天任呼吁有关部门能够尽快出台政策，为低速电动汽车提供准入门槛和标准。时风集团相关负责人表示，低速电动车的发展需要政策的引导。目前，具备条件的汽车企业在没有得到国家允许的条件下不敢进入这一领域。一些没有汽车生产资质的企业在尝试组装，主要是看到市场的需求，低速电动车也有一定利润。

　　据东聚传动轴悉，发展低速电动车有三大好处：一是能推动电动车的市场化。二是改变人们的消费观念，让人们大胆使用电动汽车。三是能培育电动汽车零部件行业。速电动企业负责人罗列出发展低速电动汽车的好处，从可持续发展的http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=440角度看，电动汽车的发展应该从低端开始，逐步升级到中端，再向高端跨越。