据正科球笼了解从今年前5个月的汽车销量情况及发展态势看，今年上半年多数汽车企业难以完成预期的销量目标，下半年的销售压力明显增大。据正科球笼了解到中国汽车工业协会最新统计数据显示，我国1-5月份乘用车产销量分别为634.07万辆和633万辆，产量同比增长7.05%，销量同比增长5.48%，库存压力进一步增大。这一数据虽然较第一季度相比有所好转，但仍不容乐观。

　 在这一境遇中，自主品牌汽车企业的形势尤为严峻。自主品牌在乘用车市场的份额处于收缩状态，竞争压力加大。

　“汽车下乡政策目前正在研究中。”在此前举行的某汽车论坛上，工业和信息化部装备工业司司长张相木确认政府相关部门正在研究恢复汽车下乡政策。虽然张相木表示政策出台需要“多方面协商”，但在汽车市场连续疲软、宏观经济仍处在复苏阶段的大环境下，新一轮“救市”政策已箭在弦上。

　　6月中旬，财政部、商务部联合发布《2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》，这一举动也被业内解读为新一轮汽车刺激政策出台前以旧换新补贴的先导。中国汽车工业协会的数据表明，与宏观经济走势关联性更强的商用车今年前5个月已成为带动汽车市场整体走弱的关键因素。2012版汽车以旧换新政策甫一出台，中国汽车工业协会便表示，以旧换新补贴政策的出台，将助力商用车市场回暖。

　　然而，与2009年一系列汽车市场刺激政策不同，今年的外部环境已发生明显变化。2009年年初，相关部门先后出台了汽车以旧换新、汽车下乡及1.6L以下小排量汽车购置税减免等一系列汽车市场刺激政策。在政策“组合拳”的带动下，汽车下乡中的“微面”和购置税减免中的小排量乘用车市场表现不俗。

　　《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台，为国内汽车产业的发展明确了基调。可以预见的是，适应新的经济环境的汽车市场“刺激”政策与更为具体的鼓励新能源汽车发展的后续政策的组合，将成为今后汽车市场政策的主旋律。

　　5月底，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录(第二批)》，与首批目录仅限新能源车和1.6L及以下排量节能车型不同，虽然与购置税和或将出台的汽车下乡单车最高5000元补贴相比，车船税的减免力度并不大，但这次突破1.6L“分水岭”的第二批车型目录无疑更加明确了产业发展方向。

　　利用节能与新能源汽车的财税补贴杠杆作用，既能引导消费，又能在一定程度上刺激消费，比单一政策对汽车市场的拉动效果更明显。虽然利好政策能够对汽车市场起到拉升作用，但这并不意味着汽车市场就会出现两年前的猛增局面，因为市场基数已经变大。出台相关政策拉动市场的效果肯定会显现，但并不会大幅回升。