在经过不平路面时，汽车上的弹簧可以起到缓解车身振动的作用，确保了汽车悬挂的状态稳定性和乘坐的舒适性。现在不少车主朋友咨询说，减震器是充气的好还是油压的好，对于这个提问没有标准答案，适合的才是最好的。下面新裕隆减震器就为大家介绍几种常见的汽车减震器特点，看完下文你就明白了。

一、油压减震器和气压减震器

目前常用的油压减震器主要是双向筒式减震器，由活塞、液缸和多个单向阀门组成。这种类型的减震器伸张阀的刚性比压缩阀要大很多，因此减震器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到减振的效果。

比特减震器小编说，普通油压减震器也是目前车辆最为常用的，结构相对简单，同时也比较好维护。这类减震器平时要注意检查，如果液缸密封不好，减震器漏油就会失去减振效果，这时就需要及时更换。

充气式减震器与油压式减震器基本原理类似，只是内部充的是高压气体(一般是氮气)，结构更为简单，一般采用单筒设计。充气式减震器的工作状态更为理想，但对于减震器的密封和充气工艺要求比较高，多用于改装之用。

二、阻尼可调式减震器

这类减震器的阻尼可以调节，分为传统阻尼可调减震器和电控可变阻尼减震器(通常使用电磁控制)。传统的可调阻尼减震器需要比较复杂的机电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本也不低，很难在普通车型上普及。

新裕隆减震器表示相比之下，电控的电/磁流变液减震器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液(MRF)减震器由于比电流变液(ERF)减震器工作状态更为稳定，隐隐已成为主流技术，在不少车型上已经有装备。同样，电磁减震器也可以通过手动设定调节，或者车辆根据采集到的动态信息，自动调节减震器的阻尼，实现动态控制。