随着汽车行业在国内的发展，汽车报废问题也越来越受到人们的关注。如何处理自己的报废车也是很多车主棘手的问题。《2012老旧汽车报废补贴新政》的出台，给商用车车主带来了一条绿色通道。同时，就目前形势来看，有关私家车报废补贴政策的出台恐怕还需要一段时日。    
      据林盛球墨铸铁了解， 低廉的价格和监管的缺漏，滋长了报废车的需求空间。另一方面，繁琐的报废程序和低于市场收购价的补贴，让老旧车车选择二手市场交易。

　　如此大的差价确实让人心动。在黑市上回收二手车后，在市区一般都会拆件卖出。回收一件报废车最多也就是1、2万，拆件后卖出价格利润是很大的。
      据了解，报废汽车回收拆解属于特许经营行业，国家对回收拆解公司的场地、设备设施、人员都有明确规定，比如报废汽车存储场地（包括临时存储）和拆解场地的地面要硬化并防渗漏；具备室内拆解预处理平台，并配有专用废液收集装置和分类存放各种废液的专用密闭容器；具备总成拆解平台或精细拆解平台等。

       报废车“废”而不“报”，不仅严重污染环境，也对道路行车安全造成巨大隐患。去年全省有近2万辆机动车正常报废，约占全省机动车保有量的1%，而国际上年报废率为7%。我省报废车辆主要为小车，其中武汉市去年统一报废的出租车约5000辆。国家对私家车并没有出台强制报废要求，一定程度上也造成了准报废车通过二手市场流失。

       报废车流失的现象一直存在，以大货车为最。保守估计，仅武汉市就有20万辆接近报废年限的机动车不知去向，估计以各种途径流失到郊县、农村。而现行车辆管理制度并没有对流失车辆形成约束机制。

　　据不完全统计，由于法定报废回收标准过低，我国每年近八成报废汽车流入了黑市，这对正规的回收拆解企业造成了一定冲击。目前，有很多车主不了解报废车辆给社会带来的危害，受经济条件等多方面影响，很多人高价将车卖到了黑市。娄校丰表示，“报废车流入黑市进行交易后，有很多车辆仍然在马路上工作，在一定程度上给社会带来很大安全隐患。”

　　林盛球墨铸铁了解，车主法律意识薄弱对于报废车辆回收行业也是一个致命伤。2010年国家老旧汽车报废补贴政策有涉及过私家车辆，但是实际上通过这个补贴收益的仍是那些在黑市里倒车的人，真正私家车主并没有得到很多实惠。人们应该提高法律意识，如果报废车辆http://www.lslszz.com/ch/NewsView.asp?ID=44一旦出现什么问题，未进行登记户名更改的车主也会受到牵连。