中秋十一长假让堵车成为网络热词，假期去京郊的盘山景区爬山，登上山顶俯瞰山脚，最显眼的是临时扩建的停车场上密密麻麻的车辆以及远处高速上源源不断涌入景区的车流。毫无疑问京津地区正在迅速进入汽车饱和的社会，拥有汽车的家庭比例仅受限于牌照而不是收入。事实上，也正是最近几年，中国汽车生产在全球市场才具备了比较优势，未来10年，中国汽车出口将稳步增长，最终具备与家电相似的全球贸易地位。

据赫明磁性分离器了解，过去几年，很多人都喜欢用车轱辘话大谈“市场换技术”如何没有达到目的，但这丝毫不影响“没有技术”的中国汽车在2012年实现出口100万辆，虽然100万辆只占中国汽车产量的5%，但这一规模表明中国汽车生产正逐步显示出比较优势。就人均GDP而言，2011年中国人均GDP大约相当于美国的22%，1950年的日本、1980年的韩国人均GDP与当年的美国相比也处于20%的水平。而日本、韩国恰恰也正是在那个时候开始具备生产汽车的比较优势。过去20多年，中国的合资让很多人有种假象——认为中国汽车产业已经很发达，已经具备国际竞争力，但如果看看最近的巴黎车展，我们就会明白，中国汽车距离参与国际竞争尚有巨大的鸿沟需要迈过。我们并不掌握新能源汽车的核心专利，我们也不掌握汽车生产装备制造技术，我们更不具备先进汽车模块平台级的研发实力，我们甚至在售后服务方面也还得倚靠从跨国车企引进技术和流程。但这并不妨碍中国生产中低端车型供应亚非拉市场。

很多人喜欢怀念1950年代中国第一代汽车人自力更生研发汽车的历史，甚至有人幻想如果当年坚持发展，我们会比今天的韩国、日本在汽车产业方面更有优势。最近几年，中国的服装生产线迁移到了西部、越南、非洲等地，随着中国人均收入水平的提高，未来家电产业也将向更低收入国家迁移。相对而言，汽车生产会成为未来10-20年中国拥有比较优势的产业。这是由目前的汽车出口国社会保障支出、工人工资支出大幅上涨决定的，目前来看，全球只有德国、日本、美国能够很好地控制工资上涨，比如过去10年，剔除通货膨胀，美国、日本汽车产业工人的工资基本没有上涨，德国人均工资水平也只上涨了1%。相比之下，同样是汽车生产国的意大利人均工资则上涨了30%以上，这就注定了意大利已经不再具备生产汽车的比较优势，菲亚特已经是时候停止生产汽车了。

对中国而言，我们的人均GDP水平、现有汽车产业基础以及庞大的国内需求支撑，将在未来10年使中国积累汽车生产的比较优势，最终成为全球汽车出口大国——100万辆太少，中国汽车只争朝夕！   www.zjhm.com.cn           http://www.zjhm.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=74